象山港跨海大桥双塔成功封顶

6月16日，由宁波市轨道交通集团(jítuán)建设，中铁大桥院(yuàn)设计，中铁大桥局等单位承建的宁波至象山市域(shìyù)（郊）铁路(tiělù)象山港跨海大桥南北两座主塔双双封顶，标志着国内首座市域（郊）铁路跨海大桥建设迎来突破性进展。 宁波至象山市域铁路象山线连接宁波城区与(yǔ)象山县，全线长约61.45公里，共设10座车站。作为市域铁路象山线的控制性工程(gōngchéng)，象山跨海大桥(kuàhǎidàqiáo)全长8.276千米，为主跨688米的组合式钢箱梁斜拉桥。大桥建成(jiànchéng)后，将创下(chuàngxià)国内首座市域（郊）铁路跨海大桥、国内并行既有线(jìyǒuxiàn)最大跨径桥梁、国内最大跨度组合式钢箱梁铁路斜拉桥等多项纪录。 此次(cǐcì)封顶的两座主塔采用了独特的“钻石”造型设计，高度均为225.5米，相当于75层的摩天大楼高度，其中北主塔分(běizhǔtǎfēn)41个节段(jiéduàn)浇筑，南主塔分39个节段浇筑。 如此庞大的海上(hǎishàng)“钻石(zuànshí)”，如何保障其站得稳、立得直？“我们采用可视化动态监测系统，通过500多个传感器24小时不间断(bùjiànduàn)‘把脉问诊’，实现毫米级精准爬升。就像戴上了一副‘透视镜’，能精确掌控大桥在建设过程中的每一点(yìdiǎn)细微变化。”宁波海事局(hǎishìjú)张瀚鲲告诉记者。 大桥与现有的甬莞高速桥仅相距50米，两桥比肩而立，施工空间受限。项目建设过程中，建设者们既要确保新桥建设稳步推进，又要确保既有(jìyǒu)桥梁不受影响。为此，项目团队在现场设置了禁航信号标志、临时航道应设等诸多防护设施，同时(tóngshí)在既有桥梁上设置沉降观测点(guāncèdiǎn)，采用自动化测量机器人，按照设定的监测频率全自动(quánzìdòng)测量，通过(tōngguò)无线数据(shùjù)采集系统，将监测数据实时传输至监测平台，并做到(zuòdào)多级沉降位移预警，确保施工不对既有桥梁造成影响。 除既有桥梁因素外，自然环境也给施工造成了不小(bùxiǎo)的影响。“面对海上复杂地质条件、高空强风作业等挑战，我们运用了BIM技术全程模拟封顶过程，通过智能调度系统精准控制(kòngzhì)，实时监测(jiāncè)主塔应力、位移(wèiyí)、变形等关键指标，确保封顶施工一次成型。”中铁大桥局宁象城际(chéngjì)铁路5标项目经理陈正东介绍。 此外，为(wèi)(wèi)保证施工安全，宁波轨道交通携手宁波海事部门(bùmén)，在施工海域开启(kāiqǐ)全时段“线上+线下”巡逻护航模式(móshì)。“施工区域气候复杂多变，我们科学分析(kēxuéfēnxī)气象海况，指导施工单位优化通航安全保障方案，‘一船一策’制定施工船舶防台(fángtái)预案。并借助数字化平台24小时远程实时监控，畅通预警预控渠道，同时开展‘海巡艇+无人机’立体式巡航，全面检查施工船舶状况和船员履职情况，确保船舶适航(shìháng)、船员适任，为大桥安全施工保驾护航。”宁波宁海海事处副处长张占东介绍。 宁象市域（郊）铁路作为宁波市(níngbōshì)域铁路网的(de)(de)重要南翼线路，其定位是全省首条“共同富裕示范线”，承担了宁波主城区至象山的出行及宁波主城区和象山城镇的内部通勤(tōngqín)出行，同时(tóngshí)兼顾宁波西(xī)综合交通枢纽的集散功能。象山港跨海大桥建成后，将为宁波海域再添跨海新通道，推动宁波都市(dūshì)圈建设进程，带动“南三县”融入宁波城区发展，构建起区域发展大动脉。（工人日报客户端记者 张翀 通讯员 林宗刚 谭春锋）